对于罗伯特说的什么都能聊的话,李长亨只当是笑话,他今天来这里的目的很简单,如何伪装成副机长。
“我们都知道因为阿波罗登月计划的原因,宇航员成了最受人尊敬的职业。
但宇航员的选拔实在太难,而航空公司的专业机师,反而更接近我们普通人,也受到很多人的追捧。
那么,既然机长的社会地位很高,但更现实的问题是,机长的薪水是多少?”
“嘿,亨利,你还没成年,不能只往金钱上面看”,胖胖的罗伯特根本不想回答这个问题。
泛美虽然在米国的航空公司里已经是最大的,但它并不是没有对手的。
加上上市公司的通病,为了市值反而会在合理的范围内压榨员工,泛美机长的薪水并没有外界猜的比律师、医生还高。
机长月薪2400,副机长月薪1400的薪水别说前三了,连前十都排不上。
而且真说起来,机长这职业在6、70年代看起来光鲜,但长远来看,职业前景能用全波段下滑来形容。
等飞机的自动驾驶程度越高,机长的重要性就越低。
当然这是从整个行业来算,单说任何一架飞行中的飞机的话,机长永远是最重要的。
听出了罗伯特不想回答这个问题,李长亨直接越过,“那第二个问题,如何让普通人能坐得起飞机?”
罗伯特眼睛一亮,随即又无奈摇头,“好吧,这个问题非常好”。
这是航空公司和顾客都愿意解决的问题,坐飞机的人越多,市场占比最大的泛美赚的也越多。
可就是如此简单的一个问题,对泛美来说却是大问题。
昨天李长亨打电话给机场的时候,随意问了十几个航班的票价得知,洛杉矶飞纽约,4780公里要420美元,等于一个中产阶层一个月的薪水。
而其他航空公司的短途飞行,用公里算的话更贵,百公里大概得10美元。
也就是说,坐飞机是富人和有出差需要的企业精英的专利。
而想得到富人顾客的青睐,泛美这种只运营国内远距离,和跨国航线的公司来说,他们只能把飞机内部的设施,设计的要多奢华就有多奢华。
经济舱天然就被他们排斥,或者说他们不敢第一个尝试,经济舱和豪华舱并存。
直到几年后波音747这种超大飞机出现,豪华舱在上层,经济舱在下层,这才避免米国的富人说自己花更多钱,却要和穷人坐一起的不满。
“抱歉,亨利,这问题涉及到公司机密,我只能说泛美永远为顾客考虑,我们能做到最好,而且已经做到最好”。
李长亨笑着附和几句,这两个问题其实不是他最想问的。
之所以问,完全是为了激起罗伯特的愧疚心理。
自己虽然装成中学校报记者,罗伯特对他的防备心就算不强,也一定会本能的谨慎回
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