情,或者说是一个故事。
科技的进步,意味着生活方式的改变,也意味着一场革命,会影响到千千万万人的生活。
门头沟矿区到京师的马铁开通,运输成本降低,煤价自然低落,方便了京师市民,可也砸了不少往来贩煤的百姓的饭碗。
当然,这种影响并不会引起动乱,只需要时间进行消化,那些运煤赶脚的会转行,自寻生计。
但象海商总会和中华商会这样的庞然大物进入铁路建设,皇帝觉得要事先有所规划,不可轻率许诺条件。
19世纪初,美国的西部大开发暂告段落,东西部产业结构的巨大差异,催生了对运输效率的需求,也促成了美国的铁路建设狂潮。
铁路带来的不仅仅是速度与效率:大规模建设催生了一大批“铁路城镇”,使得美国中西部迅速完成城市化。
同时,铁路修建中的种种募资与并购,也勾勒了资本市场的雏形。
伴随着蒸汽机车的轰鸣,铁路将地广人稀的美国大陆连接成了一片巨大的内需市场,可以说铁轨铺到哪里,资本主义就蔓延到哪里。
在铁路建设中受益最大的便是新兴的石油工业,遍及美国的铁路网成了石油运输的生命线,铁路公司则成了沿途的收税官。
石油大王约翰·洛克菲勒一度费尽力气把产量提高到每天1500桶,就是为了向铁路公司争取每桶15美分的运费折扣。
太平洋铁路贯通的第二年,饱受运费之苦的洛克菲勒决定翻身做主人,他斥巨资成立了标准石油公司,并说服其他的炼油厂与铁路公司结成了一个秘密联盟。
联盟控制了俄亥俄和宾夕法尼亚的运输线路,并暗中规定,原油运费的公开价格为每桶80美分,但内部成员只需支付40美分。
这份协议被称作“美国工业发展史上最残酷的死亡协定”,未能进入利益集团的中小企业只有两条路可以走:在高昂的运输成本中等待死亡,或是向洛克菲勒领导的联盟俯首称臣。
通过这种方式,洛克菲勒几乎将俄亥俄和宾夕法尼亚所有的炼油厂都收入囊中,为自己的石油帝国打下了地基。
皇帝思索良久,亲了一口怀中的女人,才放开了禄山之爪。
判断已经做出,虽然还不全面,但也相差不大。
两大商会愿意出资建设铁路,一方面固然是想讨好皇帝,另一方面也有利益的考量,这也无可厚菲。
但皇帝想到的可不只这些,资本主义萌芽,他的脑海里全被这几个字占据。
一方面在抢夺和开发土地,力争使耕者有其田,缓解土地兼并造成的社会矛盾;一方面发展工商,想使传统的农耕社会进步。
这好象有点对立,耕者有其田,那工人从哪来呢?工商获利大,耕种者是不是会弃田?
皇帝站起身,在殿内缓缓走着,思考着。
好半晌,皇帝长出了一口气,微微眯起了眼睛,做出了决断。
社会发展的阶段,还是水到渠成自然而然地好。
而且,进步是肯定的,阵痛也是必然的,这本身就是改革的一部分,甚至,可以称之为革命。
革命不是请客吃饭,就象马铁会淘汰很多贩运煤炭的从业者,机械的普及,会砸掉很多码头工人的饭碗,发展和进步必然要付出一定的代价。
不能面面俱到,就让人们去适应改变吧!
至于商会投资铁路,这是利国利民的好事。至于垄断,现在就担心,还为时尚早。况且,未雨绸缪,皇帝既然想到了,就会提前进行预防。
。
请收藏:https://m.ouudd.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)